目前，市場主流的電動助力轉向系統(tǒng)，簡稱EPS（Electrical Power Steering），以安全舒適、環(huán)保節(jié)能的特點成為了各大汽車品牌的標配。豫北轉向EPS轉向系統(tǒng)給車主們帶來“安全智能，精準操控“的優(yōu)質體驗。

今天，就讓小編帶你走近豫北轉向之EPS轉向系統(tǒng)。

EPS主要由傳感器、電動機、減速機構和電子控制單元(ECU) 等組成。

通過傳感器探測駕駛員在轉向操作時方向盤產生的扭矩或轉角的大小和方向，并將所需信息轉化成數(shù)字信號輸入控制單元，再由控制單元對這些信號進行運算后得到一個與行駛工況相適應的力矩，最后發(fā)出指令驅動電機工作，電機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力。

EPS根據(jù)電機驅動位置不同主要分為管柱式電動助力轉向器C-EPS、齒輪式助力轉向器P-EPS、齒條式電動助力轉向器R-EPS。

管柱式電動助力轉向器

C-EPS的助力電機固定在轉向柱的一側，通過減速增扭機構與轉向軸相連，直接驅動轉向軸助力轉向。這種電動助力轉向系統(tǒng)結構緊湊、安裝方便、適應性強，同時由于助力電機安裝在駕駛艙內，受空間布置和噪音問題限制，電機輸出扭矩不大，一般用于A0級、A級乘用車、緊湊性SUV以及輕型商用車的部分車型。

豫北轉向自2008年自主研制出國內首款有刷C-EPS轉向器，在汽車電動轉向技術領域已深耕15余年。特別是2010年完全自主開發(fā)的無刷C-EPS轉向器實現(xiàn)國內首款量產，打破了國外技術封鎖。

P-EPS通過將助力電機和減速增扭機構配置到轉向器的齒輪軸上，驅動齒輪軸，通過齒輪齒條嚙合傳動實現(xiàn)助力轉向，響應更快，助力效率更高。由于助力電機不受轉向傳動軸的影響，且不安裝在駕駛艙內，可以采用更大功率的電機以獲得更高的轉向助力。

P-EPS分為SP-EPS（單齒輪）和DP-EPS（雙齒輪）兩種，由于SP-EPS助力機構直接作用在手力側齒輪上，受整車硬點影響，空間布置受限；而DP-EPS則不受整車硬點布局影響，成為各大主機廠的主流選擇。

從2012年豫北轉向研制配套第一款P-EPS開始，不斷優(yōu)化產品結構，提升安全可靠性，多次升級搭建DP-EPS 平臺，目前豫北轉向DP-EPS產品已完成齒條力12KN、14KN等平臺開發(fā)，搭載自主研發(fā)具備功能安全和網(wǎng)絡安全的電機控制器，配套B級車、中大型SUV、越野、皮卡等中型車輛。

齒條式電動助力轉向器

R-EPS的助力電機和減速增扭機構直接驅動齒條提供助力，由于電機安裝于齒條上的位置比較自由，因此在汽車底盤布置時非常方便。同時R-EPS采用滾珠絲杠、皮帶帶輪等減速結構，具有高輸出、高剛度、高精準性等特點，能提供出色的動態(tài)性能，轉向感極佳。

豫北轉向已開發(fā)構建齒條輸出力13KN、16KN、20KN三個R-EPS產品平臺，對滾珠絲杠總成等核心零部件進行完全自主開發(fā)生產，應用全冗余Powerpack，結構緊湊，EMC性能優(yōu)異，應用于C級高端乘用車、皮卡、VAN等車型。

未來，R-EPS作為線控轉向的核心部件，在汽車智能化升級發(fā)展的浪潮中，將綻放新的奪目光彩。