目前，市場主流的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡稱EPS（Electrical Power Steering），以安全舒適、環(huán)保節(jié)能的特點成為了各大汽車品牌的標(biāo)配。豫北轉(zhuǎn)向EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給車主們帶來“安全智能，精準(zhǔn)操控“的優(yōu)質(zhì)體驗。

今天，就讓小編帶你走近豫北轉(zhuǎn)向之EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

EPS主要由傳感器、電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU) 等組成。

通過傳感器探測駕駛員在轉(zhuǎn)向操作時方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向，并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號輸入控制單元，再由控制單元對這些信號進(jìn)行運算后得到一個與行駛工況相適應(yīng)的力矩，最后發(fā)出指令驅(qū)動電機(jī)工作，電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力。

EPS根據(jù)電機(jī)驅(qū)動位置不同主要分為管柱式電動助力轉(zhuǎn)向器C-EPS、齒輪式助力轉(zhuǎn)向器P-EPS、齒條式電動助力轉(zhuǎn)向器R-EPS。

管柱式電動助力轉(zhuǎn)向器

C-EPS的助力電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向柱的一側(cè)，通過減速增扭機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸相連，直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向軸助力轉(zhuǎn)向。這種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、適應(yīng)性強(qiáng)，同時由于助力電機(jī)安裝在駕駛艙內(nèi)，受空間布置和噪音問題限制，電機(jī)輸出扭矩不大，一般用于A0級、A級乘用車、緊湊性SUV以及輕型商用車的部分車型。

豫北轉(zhuǎn)向自2008年自主研制出國內(nèi)首款有刷C-EPS轉(zhuǎn)向器，在汽車電動轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域已深耕15余年。特別是2010年完全自主開發(fā)的無刷C-EPS轉(zhuǎn)向器實現(xiàn)國內(nèi)首款量產(chǎn)，打破了國外技術(shù)封鎖。

P-EPS通過將助力電機(jī)和減速增扭機(jī)構(gòu)配置到轉(zhuǎn)向器的齒輪軸上，驅(qū)動齒輪軸，通過齒輪齒條嚙合傳動實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向，響應(yīng)更快，助力效率更高。由于助力電機(jī)不受轉(zhuǎn)向傳動軸的影響，且不安裝在駕駛艙內(nèi)，可以采用更大功率的電機(jī)以獲得更高的轉(zhuǎn)向助力。

P-EPS分為SP-EPS（單齒輪）和DP-EPS（雙齒輪）兩種，由于SP-EPS助力機(jī)構(gòu)直接作用在手力側(cè)齒輪上，受整車硬點影響，空間布置受限；而DP-EPS則不受整車硬點布局影響，成為各大主機(jī)廠的主流選擇。

從2012年豫北轉(zhuǎn)向研制配套第一款P-EPS開始，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升安全可靠性，多次升級搭建DP-EPS 平臺，目前豫北轉(zhuǎn)向DP-EPS產(chǎn)品已完成齒條力12KN、14KN等平臺開發(fā)，搭載自主研發(fā)具備功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的電機(jī)控制器，配套B級車、中大型SUV、越野、皮卡等中型車輛。

齒條式電動助力轉(zhuǎn)向器

R-EPS的助力電機(jī)和減速增扭機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動齒條提供助力，由于電機(jī)安裝于齒條上的位置比較自由，因此在汽車底盤布置時非常方便。同時R-EPS采用滾珠絲杠、皮帶帶輪等減速結(jié)構(gòu)，具有高輸出、高剛度、高精準(zhǔn)性等特點，能提供出色的動態(tài)性能，轉(zhuǎn)向感極佳。

豫北轉(zhuǎn)向已開發(fā)構(gòu)建齒條輸出力13KN、16KN、20KN三個R-EPS產(chǎn)品平臺，對滾珠絲杠總成等核心零部件進(jìn)行完全自主開發(fā)生產(chǎn)，應(yīng)用全冗余Powerpack，結(jié)構(gòu)緊湊，EMC性能優(yōu)異，應(yīng)用于C級高端乘用車、皮卡、VAN等車型。

未來，R-EPS作為線控轉(zhuǎn)向的核心部件，在汽車智能化升級發(fā)展的浪潮中，將綻放新的奪目光彩。